Poslanci schválili prípravu projektov terminálov verejnej dopravy

Poslanci tiež odobrili nové pravidlá pre trate a zastávky.

Poslanci Mestského zastupiteľstva na zasadnutí 22.5.2014 schválili spoločný materiál magistrátu a dopravného podniku, ktorý za predpokladu, že sa bude dodržiavať, môže výrazne prispieť k zlepšeniu kvality MHD v Bratislave. Doplnok č. 1 Koncepcie rozvoja mestskej hromadnej dopravy v Bratislave na roky 2013 – 2025 predpokladá prípravu viacerých projektov a tiež určuje ich základné parametre.

Prvý krok k zmysluplným terminálom

Primátor dostal od zastupiteľstva poverenie spracovať projekty modernizácie problematických uzlov Račianske mýto, Molecova a Most SNP a terminálov v miestach napojenia mestskej a prímestskej dopravy. Pôjde o súčasné zastávky Zlaté piesky, Cintorín Vrakuňa, ŽST Vinohrady, Patrónka a Astronomická/Súhvezdná, pričom v posledných troch prípadoch by sa malo riešiť aj prepojenie na pripravované železničné terminály.

Medzi uvažované modernizácie sa dostala integrovaná zastávka električiek a autobusov Damborského v Dúbravke, na tú sa však zatiaľ projektová dokumentácia spracovávať nebude.

Okrem prípravy projektov terminálov by sa mala posudzovať opodstatnenosť  prípadných električkových tratí k ŽST Vajnory a k Borom a do Devínskej Novej Vsi. Na tento účel by sa mali spracovať technicko-ekonomické štúdie po spracovaní dopravného generelu.

Do zoznamu projektov sa dostala aj trolejbusová trať medzi Kramármi a Karlovou Vsou po trase linky 32 a tiež jej napojenie na Hlavnú stanicu. Takéto riešenie by umožnilo nahradiť autobusovú linku 32 v plnom rozsahu trolejbusmi. Trať sa má projektovať až po spracovaní generelu.

Električkové aj trolejbusové trate na vyššej úrovni

Materiál rieši aj výhrady k nedávno spracovným projektom rekonštrukcií električkových tratí, ktoré čelili kritike kvôli zastaranosti riešení. Najdôležitejšie požiadavky sú definované takto:

• nižšia hlučnosť tratí aj ich zatrávnením alebo výsadbou inej vhodnej zelene
• modernejšie koľajové a trolejové výhybky, a tým nižšie časové straty pri ich prejazde
• optimalizácia počtu zastávok so zohľadnením prestupov na iné linky MHD
• optimalizácia obratísk električiek – zváženie vybudovania obratiska Molecova a nahradenie obratiska ŽST Vinohrady otáčaním električiek vo vozovni, ktoré odporučil nemecký audit v rámci projektu UNDP
• dostatočný počet priechodov cez električkové trate pre peších a cyklistov
• optimalizácia počtu prejazdov cez električkové trate a ich zabezpečenie tak, aby nimi mohli električky prechádzať bezkolízne
• úpravy tratí tak, aby nimi mohli prechádzať električky vyššou rýchlosťou – napríklad napriamenie koľajových oblúkov
• zabezpečenie funkčnej absolútnej preferencie električiek na riadených križovatkách a priechodoch
• pri rekonštrukciách električkových tratí súčasne zlepšiť celý verejný priestor

Zastávky po novom

Zmeny sa dotknú aj nových a modernizovaných zastávok. Doterajšiu nejednotnosť nahradia jasné pravidlá ich budovania.  Súčasne sa má spracovať „Dizajnový manuál vizuálu zastávok električiek“ s ohľadom na účelnosť, reprezentatívnosť, investičné a udržiavacie náklady zastávok. Najdôležitejšie zmeny sú nasledujúce:

• vyššie nástupištia zastávok, aby bolo možné do nových vozidiel nastupovať bez prekonávania „schodu“
• šírka nástupíšť električiek minimálne 3,5 metra, na radiálach v smere z centra najmenej 2,25 metra
• zmysluplné usporiadanie priestoru nástupíšť: „Šírka nástupišťa musí umožňovať bezproblémový a bezpečný nástup, výstup a pohyb cestujúcich s detským kočíkom a invalidným vozíkom. Rozmiestnenie všetkých bariér v rámci zastávky (trakčné stožiare, automaty na cestovné lístky, označníky, prístrešky a pod.) musí byť navrhnuté tak, aby umožňovali čo najjednoduchší prechod po ploche nástupišťa zastávky a teda musia v čo najmenšej miere zasahovať do koridoru pohybu cestujúcich.“
• koniec zbytočne dlhým nástupištiam električiek; ich dĺžka by sa mala určiť podľa najdlhšej električky prevádzkovanej počas životnosti trate
• dostatočný počet prístreškov s odolnosťou voči vandalom s kapacitou navrhnutou na špičkové obdobie
• bezbariérový prístup na zastávky a reliéfna dlažba pre nevidiacich
• prístup na zastávky električiek z oboch strán nástupišťa, čo zvýši bezpečnosť a skráti čas prístupu cestujúcich na nástupištia
• zastávky budú mať prípravu na osadenie tabúľ s najbližšími odchodmi liniek
• zabezpečenie cyklostojanov na nástupištiach ako doplnkovej výbavy

Podľa nových podmienok by mali vznikať všetky nové projekty električkových a trolejbusových tratí.