Výluka vlakov medzi Bratislavou a Marcheggom (25.6. – 10.7.2022)

Ďakujem! Vchodová výhybka na 40 km/h do odbočky (ak nechceme vlak staničiť na koľaji "štyri vpravo", čo je katastrofa) to aj tak zabije. Ináč dnes som znovu sledoval GPS rýchlosť. Fíra vlaku išiel v úseku 70 rýchlosťou 77 km/h. Toľko k tomu úžasnému viaduktu. Koľko rokov je pod ním to lešenie s tensometrami (tipujem že to je niečo ako tensometre)?

Most a trat po vchodovu vyhybku do Stanice DNV sa zrekonsruuje na rychlost 120Km/h. Stanica DNV sa ma riesit vramci BA-zeleznicneho uzla.
https://www.crz.gov.sk/data/att/2872945.pdf

Elektrifikivať stávajúcu trať nie je problém. Rýchlosť 80km/h medzi mostom a DNV a jazda odbočkou na vyhýbkách 40 km/h ostanú. Som zvedavý kde bude styk napájacích sústav. Apropo 80 km/h. Pred pár dňami som som si zo srandy meral rýchlosť cez GPS a fíra sa na 70-ku v krátkom úseku za mostom vykašľal. Valil si to tam 80 km/h akoby nič. Údaje GPS kolísali medzi 77 a 85.

Rakušania sú optimistickejší a už počítajú, že od 2024 budú jazdiť s railjetmi Salzburg-Bratislava resp. my s EC 6xx Viedeň-Košice.
https://www.schienencontrol.gv.at/files/1-Homepage-Schienen-Control/1b-Wettbewerbsregulierung/Veroeffentlichungen/Aktuelles/Anmeldung%20neuer%20Verkehr%20ÖBB%20PV%20Wien%20Bratislava.pdf?fbclid=IwAR1qLGhRsCgWZmwDm30-pmKPgegTekzPN1fNKTfExcGyUDXPDSwcyjzGz68

Skoro ráno hádam ešte nebudú. A opačným smerom, neviem či riskovať D2 alebo ísť radšej cez most SNP a nábrežie, s alternatívou cez Devín alebo cez Karlovku a Dúbravku. Aspoň vidíme ako by sa moc hodilo to vodné dielo, po hrádzi by sa dalo ísť z Petržalky rovno na Riviéru. Ale ekoteroristi ho torpédujú.

Len netreba zabúdať na kolóny kvôli oprave mosta na D2

Ja by som takú NAD určite využíval počas výluky medzi DNV a Marcheggom. A vzhľadom k množstvu ľudí, ktorí z DNV cestujú do Viedne a vystupujú na Stadlau a Simmeringu, by som určite nebol sám. Len by to muselo mať patričnú reklamu s časmi odchodov a príchodov vo Viedni ako aj opačným smerom. Ja budem počas výluky jazdiť autom do Wolfsthalu a odtiaľ pokračovať S7. Stále to bude pre mňa rýchlejšie než vlakom z Petržalky (navyše vo Wolfsthale môžem parkovať zadarmo a bez problémov), ktorý robí južnú zachádzku a vo Viedni ma vykopne na HBf, z ktorého sa ešte musím minimálne 15 minút trepať do centra O vozňom. Alternatíva S-Bahnu na Wien Mitte + peší presun nie je o nič kratšia. Ani U1, ktorá na HBf vôbec nestojí, peší presun je asi 350 metrov a to nepočítam schody. Navyše U1 ma môže odviezť akurút po Schwedenplatz, odkiaľ to mám takmer dvakrát ďalej do práce ako z Landstraße. A keď sme už pri Landstraße, tak vyliezť z metra U3 na povrch je nenormálne komplikované, lebo U3 je pod U2 aj železnicou, najhlbšie zo všetkých dráh ktoré sa tam križujú. Mám overené, že rýchlejšie vyleziem na povrch z U3 keď pôjdem cez stanicu U4, než aby som sa trepal výlezom pre U3. Navyše vo výleze/vleze U3 teraz odstavili jednosmerný eskalátor, takže ráno sa cez U4 so mnou trepe oveľa viac ľudí ako keď eskalátor ešte jazdil. Takmer všetci cez U4, po zúženom peróne. Je to celkom zaujímavé, ak by tam práve staničil vlak U4, tak by sa tam vytvorila zápcha, pri ktorej by sa miešali tranzitujúci cez perón s cestujúcimi U4. Občas sa na to všetko vyprdnem a idem na výťah, aj keď pri ňom je to lotéria že buď takmer nečakáš, alebo čakáš dlho.

NAD je iná téma. Ale fakt si nemyslím že kvôli výluke by bol väčší dopyt po spojení k S7. Do Viedne by nikto okrem šotoušov nešiel cez Wolfsthal s dvomi prestupmi a dlhšie ako s jedným cez Petržalku.

Veď ja riešim tie spoje do Viedne. Pridajú sa Regiojet a Flixbus a potom čo? Rovnaký bordel ako pod mostom, ale ešte v horšej lokalite?

Ubrali niektoré spoje z AS na Viedeň, alebo to sú nové spoje?

To by skôr bol dopyt po spojení ŽST DNV - BHf Wolfsthal počas výluky. Samozrejme pod podmienkou že by v S7 platili lístky z DNV do Viedne a že by bol poobede/večer rovnaký prípoj opačným smerom a že by bol garantovaný prestup. A že by to malo patričnú reklamu. Jeden autobus by to možno aj stíhal otočiť, ak by na diaľnici nebola zápcha. Vodičov by si potreboval asi dvoch, ak chceš celodenný interval 60 minút od prvého vlaku až po posledný.

Trošku offtopic ale zaujalo ma v cenníku SL:
24-hodinový lístok na MHD v Bratislave 1 €

DPB dáva niektorým súkromníkom dumpingové ceny na ich produkty alebo to SL dotuje zo svojho?

Tak dotycneho dopravcu mozu vyzvat, aby preukazal, ze po jeho sluzbach je na hlavnej stanici rovnaky dopyt ako po priamom spojeni zo Schwechatom, kam tranzituju cez hlavak z vlakov denne stovky ludi z celej republiky s hromadou batoziny, a neexistuje tam spojenie vlakom. Pochybujem, ze taky smer existuje.

To bude skôr reakcia na to že si už si nemôžu kresliť náhodné cestovné poriadky na regionálke, tak aspoň Viedeň rozbili do dvoch rôznych uzlov

Inak kto povolil pchať na hlavnú stanicu diaľkové autobusy? Keď sa ozvú ďalší dopravcovia, ktorí to teraz celkom legitímne môžu požadovať, tak čo?

Na situáciu reaguje aj SL Od 27.6. jazdia na Schwechat i z hlavnej stanice.

Neviem kvôli akým prácam má byť teraz dvojtýždňová výluka. Možno na našej strane, ale čo tam chcú robiť fakt neviem. Podbíjať by to šlo aj bez výluky. Prípadne s výlukami kedy budú odrieknuté iba vybrané vlaky. Ráno do Viedne a poobede z Viedne už pôjdu, 6 hodín (v sedle) by bola výluka. To väčšinu pendlerov nezasiahne.

Vďaka za odpoveď, viem, že rakúska strana celú trať už dlhšiu dobu kompletne modernizuje, ale skôr som mal na mysli otázku, čo sa zmení za tieto 2 týždne výluky. Myslel som si, že táto výluka je kvôli prácam (aj) na slovenskej strane.

Čo sa týka zlého stavu slovenského úseku trate, však teraz sa robí kompletná rekonštrukcia celej trate 110, ktorej súčasťou iste bude aj modernizácia DNV (až po št.hr. smer Marchegg), vrátane takých vecí, aké si spomenul, plus ešte elektrifikácia. Alebo máš iné informácie?

Nie je to také jednoduché. Bez súhlasu rakúskej strany most nepostavíš. A tam sa veci majú tak, že žiadna obec o cestný most nestojí. Obávajú sa prílevu áut do predtým pokojnej dedinky. Starosta Angernu sa pred časom vyjadril, že kým nebude hotové prepojenie S8-D4, tak žiadny most nepodporí. Navyše, záhorským obciam by možno prepojenie s rakúskou kultúrou pomohlo, ale rakúskym obciam až toľko nie a väčšina ich obyvateľov (okrem tých pár, ktorí by na tom zarobili) nemá o užší kontakt so Slovenskom záujem. Povedzme si úprimne, že sa im ani nemožno celkom čudovať.

Čo sa týka ceny, k tomu sa neviem fundovane vyjadriť, ale domnievam sa, že ak je nejaká dopravná stavba určená pre ekologickú, "bezautovú" dopravu, tak je omnoho jednoduchšie na ňu čerpať eurofondy.

To určite bude. Zrušili/zrušila sa priecestia, posunul sa oblúk za Marcheggom, celé sa to elektrifikuje a zdvojkoľajní, výhybky sú s pohyblivými srdcovkami, v priamom smere ani necítiš že cez ne ideš. Neviem na akú rýchlosť sú konštruované, ale v priamej to určite bude aspoň 160 km/h a do odbočky tipujem aspoň 80 km/h. Hlavne sa to celé ide elektrifikovať. Zato úsek na našej strane od mosta po DNV je katastrofa. Rozpadáva sa tam aj viadukt, čo sa pred pár rokmi ošetrilo dočasným znížením rýchlosti na 70 km/h (z úchvatných 80 km/h). Asi pred dvoma rokmi sa 70 km/h na krátkom úseku medzi mostom a násypom zmenilo na trvalú traťovú rýchlosť. Približne v rovnakom čase boli vymenené výhybky v záhlaví smerom na Marchegg/Kúty, kde sa znovu dali tie isté na rýchlosť 40 km/h do odbočky. Pričom sa tam luxusne zmestia aj dlhé výhybky, lebo medzi koncom perónov a výhybkami je 800 metrov priamej koľaje. V opačnom smere by šla prvá výhybka z koľaje smerom na Kúty posunúť o 300 metrov, čím by sa vytvoril priestor pre všetky výhybky idúce až ku koľajám kde parukujú odstavené nákladné vlaky. Lenže na to NIKTO nemyslí. Budeme čakať 10 rokov než sa vôbec niekto spamätá, potom 10 rokov kým sa vypracujú posudky a projekt, potom 10 rokov než sa to bude realizovať. Takže možno v roku 2050. Optimistický odhad. Lebo sme na Slonvesku. A v Bratislave.

Rakuski nackovia vo viacerych obciach na hranici usporiadali referenda, v ktorych odhlasovali, ze most cez Moravu u nich nebude.