Obojsmerné električky postupne prichádzajú

Na druhej strane neverím, že by sa nedalo nájsť také technické riešenie, kde by bolo možné mať v priestore dverí úchyty na sedadlá, na ktoré by sa dali jednoducho namontovať a odmontovať. Môžem tak mať aj obojsmerné vozidlo, ale aj dostatok sedadiel v čase, kedy ho ako obojsmerné nevyužívam. Však potreba obojsmernosti v premávke s cestujúcimi len málokedy vzniká v priebehu dňa.

L4 ma 52 minut, ale tak.. kto to okrem vodica absolvuje cele? ?

Popravde - radsej budem stat v priestrannej elektricke, ako sediet stlaceny ako sardinka... Ved napr L9 ma podla CP cestovny cas 36 minut, a to myslim zdravy clovek vydrzi stat. Cim som chcel povedat, ze nevidim dovod nekupovat obojsmernne elektricky z dovodu mensieho poctu sedadiel. Naozaj sa treba pozerat do buducnosti, kedy takyto typ prinasa ine moznosti na realizovanie trati. A na slovensku tu mozno budu aj o 50 rokov tieto iste masiny ?

trailer ?

Skor sa priklanam k rieseniu co napisal Rubber38, ale samozrejme to nebude mozne pri kazdej rekonstrukcii.

"sa musia nejako dostat do vozovne"
Riešenie máš na ilustračnom obrázku vyššie. ?

Alternatíva (ktorú asi nikoho nenapadne realizovať, a prichádza do úvahy len v prípade, že nepríde k radikálnejšej zmene osi trate atď.) je rekonštruovať postupne najprv jednu, a potom druhú vetvu trate (a jedna koľaj by teda vždy stála práve pre takéto vý/dojazdy

To nebudu zrejme ani pri obojsmernych vozoch, aspon teda pri dlhsich vylukach. Vozidla musia chodit na revizie a tie v Dubravke nespravis, cize sa musia nejako dostat do vozovne.

?

Ospravedlňujem sa, pomýlil som si to s celkovou ofic. kapacitou, so sedadlami máš samozrejme pravdu ?

Za bodom dva si ale každopádne stojím. A zdôrazňujem, že konečná na Bosákovej rozhodne nebude VEĽMI dočasná (a nebude to triangel). Navyše, už sa prejednáva aj vybudovanie splietky na Molecovej.

A čo sa výluk týka - daj dôvod, prečo sa to, už len kvôli nim, neoplat.í kupovať. Cena je veľmi podobná, a v podstate jediná nevýhoda pre cestujúcich je nižší počet sedadiel, avšak to pre mňa nie je argument, prečo sa to neoplatí. Máš aj nejaký iný?

2) cize vzdy ked sa bude opravovat karlovka nebudu jazdit saliny aj v dubravke aj nadalej.
jasne, ved soutos ma aspon co fotit ked je nejaka ta X5ka

ďakujem za vysvetlenie tej homologizácie týchto električiek. nechcelo sa mi to rozpisovať, ale v EU sa musia double homologizovať aj iné výrobky a zariadenia a tomu už vôbec nerozumiem. cieľom spoločenstva by malo zahatať cestu byrokracie a prebujnelému systému vyhlášok, zákonov či noriem. toľko k tomu. čo sa týka obojstranných električiek, tak tu mám ja osobne jasno - som jednoznačne za obojstranné. stačí ísť do budapešti, kde obratisko takejto električky tvoria iba dve výhybky. žiaľ potenciál, ktorý v sebe má toto riešenie je u nás potláčané a aj návrhy, projekty na nové veci to nevyužívajú. ak sa raz nezačne, tak sa to nikdy nepohne ! nechcem tu mať na jeden klik hneď super dopravu, ale stačí 5-10 rokov a môžme byť úplne inde. máme však za sebou 25 rokov zmien a konkrétne v prípade električiek sme sa nepohli ani o rok dopredu....

Na tu velmi blizku dobu by som sa teda pozrel... Dalej na Bosakovej nebude triangel, ale iba uvrat - v praxi by absencia obojsmernych vozov teda znamenala ze tam nebude jazdit nic.

Viac miest na sedenie vacsinou znamena mensiu kapacitu.

krizovanie trate s cestami bez preferencie mhd

V čom spočíva v BA tá špecifická infraštruktúra?

1) Zisti si zakladne udaje Ty zlatko:

29T: Počet miest na sedenie: 69 + 1
30T: Počet miest na sedenie: 52 + 2

2) V Petrzalke sa predsa vo velmi blizkej dobe bude predlzovat trasa do Janikovho dvora (vid debata v inom vlakne), takze ten triangel bud elen velmi docasny. V Janikovom bude hadam obratisko. Kvoli takymto mimoriadkam a vylukam sa podla mna neoplati kupovat pre mesto s elektrickovou infrastrukturou aku ma BA obojsmerne vozidla. Ale ked ich niekto chcel - OK.

1) Sedadiel majú +- 1ks rovnaký počet. Zisti si základné fakty, než začneš niečo písať.

2) Minimálne na budúcej linke do Petržalky (na 98% L1 Hlavná Stanica - Štúrova - Bosákova), výhľadovo však aj pri rôznych výlukách, či pre budúcnosť (napr. teoreticky ukončenie nejakej linky na Molecovej - treba myslieť aj dopredu, tie električky tu budú desiatky rokov).

Na linke do Petrzalky kazdy den od rana do vecera

Osobne sú mi sympatickejšie 29T - viac miest na sedenie. Koľkokrát sa využijú tie opačné dvere v BA?

jednosmerna 29T - 2 450 000 EUR bez DPH
obojsmerna 30T - 2 620 000 EUR bez DPH

Pokial viem, 30T nie je homologizovana ani v inom clenskom state (nie ze by na tom pri existujucej pravnej uprave zalezalo).