Vozidlá › Autobusy MHD › Karosa B 731 & Karosa B 732

Významným medzníkom vo výrobe autobusov vo firme Karosa Vysoké Mýto bol nový rad vozidiel Karosa 730 dodávaný dopravným spoločnostiam od roku 1981. Autobusy polosamonosnej konštrukcie s motorom umiestneným v zadnej časti vozidla na dlhé roky ovládli ulice miest v Československu. Typ B 732 sa odlišoval od typu B 731 len použitím manuálnej prevodovky.

Nové vozidlá Karosa B 731 a B 732 sa do Trnavy dodávali od roku 1983 a posledné nové vozidlo bolo dodané v roku 1996. Neskôr bolo dodaných ešte niekoľko jazdených vozidiel.

Na oceľovom ráme zostavili z panelov polosamonosnú karosériu, zvonka oplechovanú hladkým plechom. Panely - základný rám, bočnice, predné, zadné čelo a strecha, vzájomne spojili skrutkami. Strop a bočnice interiéru pokryli umakartom, podlahu gumou. Pre cestujúcich osadili latexové sedadlá s koženkovým poťahom v mestskom usporiadaní. V bočnici umiestnili troje výsuvné dvojkrídlové dvere s elektropneumatickým ovládaním. Okrem interiéru, kde boli do roku 1985 svetlohnedé koženkové sedadlá a svetlohnedý umakart, sa prvé série líšili aj zadnou nápravou RÁBA 118, ktorá sa používala až do roku 1986. Od tohto roku sa začali montovať čierne sedadlá a šedý umakart, o rok neskôr dostali vozidlá tichšiu nápravu RÁBA 007 a predné dvere s menšími oknami v spodnej časti. Pracovisko vodiča v type 731.00, 732.00 oddeľovala od priestoru pre cestujúcich presklená priečka. Od ďalších výrobných sérií začali v mestských vyhotoveniach montovať uzavreté kabínky pre vodiča. Vykurovanie interiéru bolo zabezpečené naftovým agregátom a teplovzdušnými radiátormi, vetranie cez stropné vetráky s elektrickými ventilátormi a horné posuvné časti bočných okien. Interiér osvetľovali žiarivkové telesá. Autobusy sa do roku 1985 dodávali v červeno-krémovom nátere, potom v červeno-bielom nátere.

Vozidlá typu Karosa B 731 sa postupne podrobili výmene automatickej prevodovky za manuálnu. Jediným zástupcom radu Karosa B 731 s automatickou prevodovkou zostalo vozidlo TT-785CB/II pôvodom z pražského dopravného podniku.

Autobus TT-754CB dostal informačný systém EMtest nultej generácie. Vozidlá postupne dostávali aj nové nátery vo farbách SAD Trnava, najskôr v červeno-modrej kombinácii, neskôr v žlto-červenej farebnej kombinácii.

Karosy B 731/732 zabezpečovali väčšinu výkonov v MHD Trnava, vrátane dopravnej obsluhy susediacich obcí Biely Kostol a Hrnčiarovce nad Parnou, ktoré sa v rokoch 1993 - 1994 osamostatnili od Trnavy. Karosy B 731/732 vplyvom postupného úbytku cestujúcich vo výprave nahrádzali aj kĺbové vozidlá.

Vyraďovanie Karos B 731/732 v Trnave začalo „atmosférickými“ vozidlami, väčšina z nich dojazdila koncom 1990-tych rokov, pričom najdlhšie vydržala TT 94-06 (do roku 2002). Životnosť trnavských Karos B 731/732 bola v rokoch 2001 - 2007 predlžovaná generálnymi opravami v rôznych dodávateľov, pričom niekedy sa z generálnej opravy vrátilo novšie vozidlo pôvodom z Prahy (napríklad TTA 11-29/II>TT-795CB, TT-785CB). Ďalšie Karosy B 731/732 boli vyraďované postupne v rokoch 2005 – 2008 a okrem nových vozidiel ich nahrádzali aj Karosy B 731/732 z iných prevádzok dopravcu (TT-947BX z Hlohovca, TT-562DS z Piešťan), ale aj prímestské vozidlá. V rokoch 2006 až 2008 boli vozidlá priebežne obmieňané novými vozidlami SOR BN 12. Vyraďovanie vozidiel potom prebiehalo aj bez adekvátnej náhrady až do apríla 2011, kedy boli všetky vozidlá Karosa B 731 a B 732 nahradené vozidlami Irisbus Citelis s pohonom na CNG nakúpenými z prostriedkov EÚ.