Vozidlá › Autobusy prímestských liniek › SOR C 10.5

Linkové vysokopodlažné autobusy SOR C 10.5 českého výrobcu SOR Libchavy boli vyrábané od roku 2000. V čase svojho vzniku vyplnili medzeru medzi autobusmi štandardnej dĺžky a kategóriou midibusov.

V rokoch 2011 - 2012 bolo do Veolie Transport Nitra dodaných prvých osem vozidiel tohto typu. Krátko na to nasledovala dodávka ďalších trinástich vozdiel, ktoré boli poslednými v nátere Veolia Transport.

Po vyše dvojročnej prestávke s dodávkami týchto vozidiel boli z dôvodu plnenia nového kontraktu s NSK zakúpené daľšie vozidlá. Na prelome rokov 2015 a 2016 sa na linky dotované NSK dostalo až 50 nových vozidiel tohto typu, do prevádzok spoločnosti Arriva Nitra a.s. sa však zaradili len pätnásť z nich. V roku 2017 boli dodaných ďalších osem kusov, spolu s predchádzajúcimi pätnástimi v tyrkysovo-krémovom nátere Arriva.

Posledné dve série boli dovezené v korporátnom nátere s novými vizuálmi spoločnosti Arriva v rokoch 2018 - 2020.

Polosamonosnú panelovú karosériu autobusu zostavili z oceľových profilov a zvarili s rámom podvozku. Karosériu zvonku obložili polyesterovými laminátmi a špeciálnymi plechmi. Pre zvýšenie antikoróznej ochrany použili pre spodnú časť skeletu nehrdzavejúcu oceľ. Pre cestujúcich osadili do pravej bočnice dvojicu výklopných elektropneumaticky ovládaných dverí (predné jednokrídlové, druhé široké dvojkrídlové).

V interiéri osadili pre cestujúcich nesklopné sedadlá s nízkymi opierkami a textilným poťahomv linkovom usporiadaní 2 + 2. Nad sedadlami umiestnili police na príručnú batožinu. Pred druhými dverami vyčlenili priestor pre detský kočík so samostatným sedadlom. Pracovisko vodiča vybavili uzavretou kabínou bez bočného zasklenia. Podlahu pokryli protišmykovou krytinou. Interiér osvetlili kombinovanými svietidlami SEC Megalux so žiarivkami a doplnkovými žiarovkami. Pod podlahou vyčlenili zvonku prístupný priestor pre väčšiu batožinu.

Vetranie interiéru zabezpečili posuvnými časťami bočných okien, stropnými výklopnými vetrákmi a stropným ventilátorom. Tepelnú pohodu vo vozidle zabezpečili klimatizáciou Carrier Sütrak. Vykurovanie vyriešili teplovodným nezávislým kúrením Eberspächer Hydronic 24. Informovanosť cestujúcich zabezpečili optickým informačným systémom firmy R&G.

Autobusy prvej aj druhej série dodali v červeno-sivom korporátnom nátere spoločnosti Veolia Transport.

Druhá séria narozdiel od prvej je vybavená dvojicou klimatizačných jednotiek Spheros Citysphere, s čím súvisí aj presunutie zariadenia SEC Infolux sponad priestoru na kočík nad druhé dvere. Zmenený je tiež dizajn stropných ventilátorov.

Tretia séria bola dodaná v novšom vyhotovení, s motorom splňajúcim emisnú normu Euro 6. Zmenil sa tvar skla na kabíne vodiča a na predných dverách. Interiér oproti predošlým sériam prešiel viacerými úpravami. Vozidlá boli dodané s vyššími sedadlami (bez opierok na ruku na vyhradených miestach). Police na batožinu boli dizajnovo integrované do bieleho stropu. Osvetlenie v interiéri vyriešili zapustenými pásmi s LED trubicami. Signalizačné svetlo SEC Infolux bol nahradené novším typom SEC Unilux. Vo vozidle sa nachádzajú už len dve signalizačné tlačidlá „STOP” (pri každých dverách jedno). Menšou zmenou prešlo aj pracovisko vodiča, ktoré dostalo farebné ovládacie prvky v inom odtieni. Pre lepšie udržanie teploty sú okná tónované. Otvaracie časti okien dostali zámok. Vozidlá boli dodané v korporátnom nátere Arriva.

Štvrtá séria nadväzovala na tretiu, avšak je trochu iná. Nado dvermi z vonkajšej strany pribudlo osvetlenie, klimatizačné jednotky v interiéri zmenili svoj dizajn a sklo na kabínke vodiča je zatmavené načierno.

Piata a šiesta séria sa od predošlých líšia novým korporátnym náterom Arriva Blue. Úpravou prešli aj sedadlá pre cestujúcich, ktoré sú mäkkšie, viac oblé. Piata séria má sedadlá pre cestujúcich vybavené bezpečnostnými pásmi. Na pracovisko vodiča bolo osadené sedadlo ISRI a komfort vodiča zvýšili taktiež chladničkou a USB zásuvkou na palubnej doske. V interiéri sa zvýšil počet signalizačných tlačidiel, ktoré boli rovnomerne rozmiestnené na tyče vo vozidle. Vozidlá boli dodadné s klimatizáciou Webasto Cool Top. Núdzové informačné nálepky boli vyhotovené v piktogramovom prevedení (namiesto textu v slovenčine).

Vozidlá boli postupne dodávané do prevádzok Nitra (20 kusov), Zlaté Moravce (30 kusov) a Topoľčany (14 kusov). Autobusy SOR C 10.5 sú v Nitre a okolí považované za veľmi širokospektrálne a objavujú sa takmer na všetkých linkách do blízkeho aj vzdialenejšieho okolia.