Vozidlá › Autobusy › Karosa B 932

Autobusy Karosa B 932 predstavujú inovovaný typ známej Karosy B 732. Prvé autobusy radu 930 Karosa ponúkala od konca roka 1995. V roku 1999 prišiel na trh inovovaný typ B 932E.

Rad Karosa B 930 vychádzal zo staršieho radu 730. Rovnako sa použila panelová konštrukcia karosérie, ale celý rám bol zosilnený. Predné a zadné čelá boli zaoblené a prestali byť súčasťou nosnej konštrukcie. V interiéri sa pre cestujúcich použili plastové sedadlá s textilným poťahom v mestskom usporiadaní, priestor pre kočík sa oproti radu 730 presunul k druhým dverám. Všetky okná boli osadené v gumenom tesnení, každé druhé malo posuvné vetracie otvory. Vetranie interiéru zabezpečovali okrem bočných okien aj dva výklopné stropné vetráky a tri stropné vetráky s elektrickými ventilátormi. Vodič mal uzavretú kabínku. Vozidlá boli od výroby vybavené optickým informačným systémom BUSE.

2. séria vozidiel sa od prvej série na prvý pohľad odlišovala farebnou schémou. V interiéri pôvodné sedadlá nahradili nové, sedadlá Vogel 600. Sklo na dverách kabíny vodiča je zošikmené a bez otváracej časti v spodnej časti skla. Od tejto série sú vozidlá vybavené už aj akustickým informačným systémom BUSE.

Ďalšie série už boli vozidlá inovovaného typu B 932E. Na prvý pohľad sa v exteriéri odlišovali oranžovými obrysovými svetlami po bokoch karosérie a zámkami na každom z krídel dverí, v interiéri v časti medzi 1. a 2. dverami zníženou podlahou o 10 cm. Okná dostali zelené tónovanie. 4. a 5. séria na rozdiel od predchádzajúcej dostala kryty spätných zrkadiel. Autobusy poslednej série boli vybavené novým systémom blokovania dverí proti otvoreniu počas jazdy.

Na prelome rokov 2005 a 2006 sa začalo s postupnými rozsiahlejšími a hlbšími opravami u vozidiel spojených so zmenou náteru podobného s vozidlami 3. - 5. série. U niektorých vozidiel, hlavne 1. a 2. dochádza pri týchto opravách aj k drobným modernizáciám, ako dosadenie vonkajšej signalizácie zatvárania dverí SEC. Medzi najväčšie problémy u tohto typu autobusov patrí praskanie nosných konštrukcií a s tým spojené praskanie podlahy a bočných plechov v dôsledku pohybov celej karosérie na nerovnostiach.

V septembri 2008 vozidlo #5219 prešlo úpravou na vozidlo autoškoly, pričom mu boli odstránené dvere kabíny, dosadené sedadlo a pedále pre inštruktora a ťažné zariadenie GALIA ISO 50. Nahradilo tak Karosu B 732 #6289, ktoré tomuto účelu slúžilo už od dodania.

Na prelome rokov 2011 a 2012 sa nový korporátny náter DPMK, a. s. (modrá - žltá - biela) začal rozširovať aj na tento typ vozidiel. Prvým vozidlom s týmto náterom sa stal #5202.

Tieto vozidlá spočiatku boli nasadzované na linky 12, 20, 22, 25 , 28 a 29, neskôr sa však postupne objavili na všetkých linkách, ktoré boli obsluhované 12-metrovými autobusmi. Pred dodaním nových autobusov SOR boli vozidlá tohto typu vypravované zo všetkých košických autobusových garáží prevažne do delených služieb, ale aj z vozovne Bardejovská, odkiaľ je #5219 dodnes vypravovaný na cvičné jazdy. Najčastejšie ich bolo možné stretnúť na linkách 14, 16, 18, 20, 20L, 21, 22, 23,25, 29, 33, 34, 51, 52 a linkách RA. Cez víkendy aj na linke 27.

V roku 2012 bol pre zlý technický stav, resp. zlomený rám, odstavený a vyradený autobus #5225. Ďalšie autobusy boli priebežne odstavované pre havarijný technický stav. Po dodaní autobusov SOR NB 12 na prelome rokov 2013 a 2014 sa vyraďovanie autobusov tohto typu zrýchlilo, posledné vozidlá na linkách dojazdili začiatkom roka 2015.
Posledným zachovaným prevádzkyschopným autobusom bolo vozidlo autoškoly #5219, ktoré bolo odpredané spoločnosti Veteran Bus Diamant do zbierky historických vozidiel.