Vozidlá › Autobusy › Karosa B 732

Významným medzníkom vo výrobe autobusov vo firme Karosa Vysoké Mýto bol nový rad vozidiel Karosa 730 dodávaný dopravným spoločnostiam od roku 1981. Autobusy polosamonosnej konštrukcie s motorom umiestneným v zadnej časti vozidla na dlhé roky ovládli ulice miest v Československu.

Na oceľovom ráme zostavili z panelov polosamonosnú karosériu, zvonka oplechovanú hladkým plechom. Strop a bočnice interiéru pokryli umakartom, podlahu gumou. Pre cestujúcich osadili latexové sedadlá s koženkovým poťahom v mestskom usporiadaní. V bočnici umiestnili troje výsuvné dvojkrídlové dvere s elektropneumatickým ovládaním. Pracovisko vodiča v prvých sériách (732.00) oddeľovala od priestoru pre cestujúcich presklená priečka. Od výrobnej série 732.20 začali v mestských vyhotoveniach montovať uzavreté kabínky pre vodiča. Vykurovanie interiéru bolo zabezpečené naftovým agregátom a teplovzdušnými radiátormi, vetranie cez stropné vetráky a horné posuvné časti bočných okien. Interiér osvetľovali žiarivkové telesá.

Do autobusov Karosa B 732 narozdiel od typu B 731 boli montované manuálne prevodovky. Aj preto boli autobusy tohto typu pôvodne určený pre prímestské linky a až v druhej polovici 80-tych rokov začali premávať aj na linkách MHD. Vyfarbenie vozidiel z rokov 1982 - 1985 bolo červeno-krémové, ostatné autobusy sa dodali v kombinácii červenej a bielej. Okrem interiéru, kde boli do roku 1985 svetlohnedé koženkové sedadlá a svetlohnedý umakart, sa prvé série líšili aj zadnou nápravou RÁBA 118, ktorá sa používala až do roku 1986. Od tohto roku sa začali montovať čierne sedadlá a šedý umakart, o rok neskôr dostali vozidlá tichšiu nápravu RÁBA 007 a predné dvere s menšími oknami v spodnej časti. Posledné dve série dostali na spodnú časť ľavého krídla predných dverí madlo na ich otváranie. Do uvedených vozidiel už bola nainštalovaná zadná náprava Detva 11N od slovenskej firmy PPS Detva, ktorá sa v roku 1992 stala výhradným dodávateľom hnacích náprav pre Karosu.

Posledná séria vozidiel (B 832.1654) bola dodaná z exportnej série pôvodne určenej pre dopravcov z krajín bývalého Sovietskeho zväzu (pre tento typ sa preto zaužívalo označenie "ukrajiňák"). Tieto vozidlá Karosa vo Vysokom Mýte vyrábala v čase, keď sa už rad Karosa 700 nevyrábal. Keďže niektorí z nich nakoniec od nákupu odstúpili, stali sa Karosy B 832 súčasťou vozového parku viacerých miest ako v Českej tak aj Slovenskej republike, kde boli dodané v rámci generálnej opravy výmenou za pôvodné vozidlo Karosa B 732, keďže ako nové sa do premávky u nás zaradiť nemohli. Vozidlá z tejto série vyzerali navonok rovnako ako staršie, iba hmlovky mali v nárazníku ako všetky novšie Karosy 700. Narozdiel od predchádzajúcich sérií mali drobne pozmenený typ sedadiel, ktoré vo dvojici v spodnej časti už nezdieľali sedaciu časť, vnútorné svetlá iného tvaru a reproduktory, či madlá červenej farby (u predchádzajúcich sérií sivé). Zvislé madlá sú umiestnené hustejšie, na vodorovných sa nachádzajú remienky na držanie a taktiež pribudlo madlo na pridržanie sa vo štvorici sedadiel nad prednou nápravou. Kabína vodiča sa dá rozšíriť na celý priestor predných dverí len otvorením a zaistením dverí kabíny v novej polohe. V blízkosti dverí zvonku na karosérii pribudli i tlačidlá k núdzovému otvoreniu dverí.

Niektoré vozidlá tohto typu boli ku koncu svojej prevádzky prerábané na rôzne druhy pracovných vozidiel, napr. na tzv. rozmrazovacie vozidlo vybavené zariadením TO-5, ktoré sa v garáži využívalo ako pomoc pri štartovaní autobusov počas silných mrazov. Posledným takto upraveným autobusom bol #6221, na jeseň 2003 bolo zariadenie premiestnené do Karosy C734 #6045. Niektoré autobusy boli po ukončení prevádzky na linkách s cestujúcimi upravené na účel "pojazdnej dielne", posledným takýmto autobusom bol #6409. Vozidlo #6289 už od sprevádzkovania slúžilo pre potreby autoškoly až do mája 2010, kedy bolo nahradené autobusom Karosa B 932E #5219. Dnes po oprave slúži ako autobus civilnej ochrany, vozidlo na mimoriadne situácie, napr. pri prevoze ležiacich pacientov počas evakuácie.

Autobusy #6285 a #6288 sa stali prvými autobusmi upravenými v dielňach spoločnosti Zliner k preprave invalidov na vozíkoch. Na konci prevádzky boli preradené medzi dielenské vozidlá a náhradou za ne rovnakou opravou v Zlineri prešli autobusy #6264 a #6270. V súčasnosti už tieto upravené Karosy B732 na prepravu vozíčkarov nevyužívajú a premávajú na bežných linkách.

Vozidlo #6412 malo na skúšku namontovaný palubný počítač, digitálne transparenty a označovače cestovných lístkov značky R&G Mielec.

Zásadnejším úpravami boli rekonštrukcie na pohon stlačeným plynom. Prvým takto upraveným autobusom bol #6230, ktorý sa tejto rekonštrukcii podrobil v roku 2002, v ppriebehu nasledujúcich dvoch rokov nasledovalo ďalších 14 autobusov. V rámci týchto generálnych opráv v spoločnosti Starko, s. r. o., Moldava nad Bodvou boli vybavené protišmykovou podlahou Altro, novými sedadlami pre cestujúcich (Vogel 600) a elektronickým informačným systémom BUSE.

Generálnou opravou v spoločnosti Starko, s. r. o. a plynofikáciou prešli:

• 2002: 6222, 6230, 6236
• 2003: 6243, 6258, 6272, 6284, 6287, 6290, 6296
• 2004: 6407, 6408, 6413, 6414, 6415

Vzhľadom na požiadavku SPP boli prvé tri vozidlá dodatočne a zvyšné už počas GO prestriekané do žlto-zeleno-bieleho reklamného náteru SPP, ktorý je unifikovaný pre celú SR.

Ďalšie generálne opravy prebehli v spoločnosti SAO Levoča, kde generálnu opravu v rokoch 2003 a 2004 prešli vozidlá #6247, #6252, #6286 a #6411. Autobusy boli kompletne nanovo oplechované formou lepenia, dostali protišmykovú podlahu, textíliou obtiahnuté sedadlá, novú masku chladiča a plastový predný nárazník. Vozidlá dostali bielo-zelený náter. Pri generálnej oprave neboli modernizované.

Od 2. polroka roku 2010 postupne prebiehajú opravy spojené s inštaláciou rôznych modernizačných prvkov (vonkajšia signalizácia zatvárania dverí, dosadenie zámkov do 2. a 3. dverí,...) v dielňach DP na autobusoch z poslednej série. Postupne takouto opravou prešli doteraz: #6240_II, #6229_II, #6262_II, #6267_II, #6226_II a #6281_II.

Tieto autobusy počas svojej prevádzky navštívili snáď už všetky denné a nočné autobusové linky MHD. Slúžili aj ako výcvikové, alebo aj ako dielenské vozidlá. Ku koncu prevádzky bola väčšina naftových autobusov tohto typu vypravovaná z garáže Šaca, najmä na linky vnútrozávodnej dopravy, a linky do Šace a U. S. Steel. Ostatné naftové karosy B732 patrili medzi dispozičné vozidlá, plynové boli vypravované do delených služieb z garáže VŠA, alebo ako zálohy. Najčastejšie ich bolo možné stretnúť na linke 52, v menšom počte aj na linkách 18, 20, 20L, 25, 26, 33, 34, 55 a RA.

Autobusy boli postupne nahrádzané vozidlami rovnakého typu alebo autobusmi Ikarus 415, Karosa B 932(E), Novoplan C 12, Karosa B 952(E), Solaris Urbino 12, či Tedom C 12G. Od roku 2000 sa však vyraďovanie spomalilo a po začatí plynofikácie takmer úplne zastavilo. Posledné veľké vyraďovanie prebehlo v rokoch 2007 a 2008. Niektoré vozidlá však ukončili svoju premávku nehodami (napr. #6214 po náraze do budovy v roku 1993). Prvým vyradeným plynovým autobusom sa stal #6287.
Po vyradení posledných červeno - bielych autobusov bez generálnej opravy v prevádzke ostali (s výnimkou "ukrajiňákov") iba autobusy, ktoré prešli plynofikáciou alebo nejakou generálnou opravou.
Po zaradení autobusov SOR boli postupne všetky zvyšné autobusy tohto typu odstavené z prevádzky. Zachovaný ostal iba autobus #6267, ktorý po demontáži informačného a tarifného systému slúžil ako záloha pre objednávky v rámci VZD U. S. Steel.