Nie je prekvapením, že podmienky sú šité na mieru SAD Zvolen, naopak otázna je účasť SAD Banská Bystrica. Veď niektoré výberové kritériá sú zaujímavé:
1. Priemerný (!) vek autobusov nesmie presiahnuť 20 rokov, pričom sa ráta s generálnymi opravami ako oprávneným nákladom.
2. Certifikáty ISO 9001, ISO 14001 a OHSAS 18001 - má ich SAD Zvolen a tento rok ich, podľa stránky www.sadlc.sk všetky získa aj SAD Lučenec.
10. Početnosť súdnych sporov - dopravca SAD Banská Bystrica sa súdi/súdil s BBSK, a to úspešne (čo znamená nezákonnosť niektorých rozhodnutí BBSK v nedávnej minulosti).
Na porovnanie uvádzame aký prístup má Žilinský samosprávny kraj, kde dochádza k masívnej obnove vozového parku: "Nadobudnutím platnosti novelizácie zákona o cestnej doprave, ktorej súčasťou bola aj možnosť samosprávneho kraja pri udelení dopravnej licencie žiadateľovi uložiť povinnosť vykonávať dopravu určeným druhom autobusu, ktorý nemôže byť starší ako 16 rokov, sa zmenili aj okolnosti obnovy vozidlového parku. Táto podmienka je súčasťou dopravných licencií vydaných pri prelicencovaní, ... Z ohľadom na túto skutočnosť má Žilinský samosprávny kraj (ŽSK) s dopravcami, s ktorými má uzatvorené zmluvy o výkone vo verejnom záujme, vypracované plány obnovy vozidlového parku do 1. januára 2010, kedy nadobudne platnosť táto podmienka. ...". Všetky nové prímestské autobusy v ŽSK sú klimatizované.
Lenže BBSK radšej podporuje generálne opravy starých autobusov a napríklad v okrese Brezno na rok 2008 nemá dopravca SAD Banská Bystrica uzavretú Zmluvu o výkonoch vo verejnom záujme. Je záhadou prečo nejazdia s nálepkou "Tento autobus jazdí bez podpory BBSK".