Nie je nám známe, kedy pán Polóny robil sčítanie intenzity premávky na mestských komunikáciách. Vieme, že SSC to robila v roku 2005 a na ceste I/66 v úseku Námestie slobody (slobody s malým "s") - Hušták neprejde denne 55.000 vozidiel, ale "len" 41.453. Severným obchvatom má vraj prechádzať 43.000 vozidiel. Nebudeme si všímať, že severný obchvat (preložka cesty I/66) ešte nie je postavený. Spojovacou komunikáciou IV/066075 prejde cez Sásovú 11 130 vozidiel denne. Otázku, či je 55.000 + 43.000 skutočne viac ako 100 tisíc prenecháme žiakom základnej školy.
Isté je, že trolejbusy majú nie bezvýznamný vplyv na lokálne ovzdušie. 30 trolejbusov (presnejšie 27) nestojí na mieste, každý trolejbus nasadený na linku vykoná do 40 spojov denne. Má pritom nulové emisie.
SAD Zvolen zakúpil 16 autobusov Karosa B 952E a 14 autobusov Karosa B 961E. Čiže spolu 30 autobusov, ktorých motor spĺňa normu Euro 3 a majú výšku podlahy 790 mm od zeme. Potom má k dispozícii 34 autobusov od mesta vo veku od 10 do 3 rokov.
Citát zo Zmluvy o výkone vo verejnom záujme z 29.12.2005:
SAD ZV sa zaviazal „že v priebehu 1. polroka 2006 v nadväznosti na jeho ponuku predloženú do verejnej obchodnej súťaže objednávateľom a jej doplnenie a s ohľadom na dodacie lehoty výrobcu dopravných prostriedkov zrealizovať investíciu do nákupu nových dopravných prostriedkov v počte od 40 do 50 nových autobusov podľa potreby danej schváleným cestovným poriadkom a jeho úpravami okrem záložných vozidiel."
Otázku, či číslo 30 je v intervale 40 až 50 opäť ponecháme žiakom základnej školy.
Keď SAD Zvolen prihára, vyťahuje plynové autobusy. Ekologický prínos pohonu CNG je v porovnaní s naftovým nespochybniteľný. Najväčší predajcovia mestských autobusov na Slovensku Iveco (bývalá Karosa), Solaris, aj SOR ponúkajú svoje mestské autobusy s naftovým, aj CNG pohonom. Pritom naftové verzie môžu spĺňať nielen normu Euro 4, ale aj Euro 5 a EEV. V dohľadnej dobe (zrejme už na budúci rok) však budú všetci títo výrobcovia mať vo výrobnom programe aj trolejbusovú verziu. Prečo asi?
Nie je nám jasné, ktoré autobusy chce SAD Zvolen plynofikovať. Autobusy patriace mestu zrejme nie, to by mesto nedovolilo. Nové autobusy, ktoré sú v záruke a nie sú ani schválené na prestavbu? Odpoveď dáva MHD vo Zvolene. "Nové" plynové autobusy, ktoré SAD Zvolen bombasticky nedávno predstavil, sú len generálkované staršie, plynové, autobusy. Postupne príde rad aj na naftové autobusy, ale opäť to vytvára obraz o dôveryhodnosti SAD Zvolen. Trolejbusy sú vraj staré a nedajú sa donekonečna generálkovať. Čím je lepší zvolenský autobus, keď ten možno opakovane generálkovať a trolejbus nie? Reálne možno očakávať len plynofikáciu starších autobusov. Malý výpočet. Nový autobus CNG stojí cca 11 mil. Sk. Pri potrebe 70 autobusov je to spolu 770 mil. Sk do roku 2010 (termín 100% plynofikácie v bystrickej MHD). Nový nízkopodlažný autobus, by síce priniesol pozitíva pre cestujúceho, ale cez odpisy by zvýšil náklady a to nehrá SAD Zvolen do kariet.
SAD Zvolen uvádza náklady MHD v roku 2005 celkom 206 až 207 mil. Sk. Nie je ťažké uhádnuť odkiaľ toto číslo získali, z ročenky to nie je. Skutočné číslo je dokonca ešte vyššie - 210 mil. Sk (presnejšie 210 695 tisíc), t.j. 54,7 Sk/km. Z toho náklady na trolejbusy dosiahli 71 238 tis. Sk, t.j. 58,5 Sk/km.
Keď SAD Zvolen neuvádza (nepozná?) správne čísla za rok 2005, ako môžeme veriť ich číslam za rok 2006? Koľko teda ušetrili mestu? 40 miliónov? Keďže využili celú dotáciu, dohodnutú a schválenú mestom, neušetrili nič. Dokonca pôvodne vyhlasovali, že v ďalšom roku budú chcieť viac. Viac nedostali, ale túto tému otvárajú keď ide o uvoľnenie priestoru trolejbusom. Spočiatku chceli ušlé tržby (!!!), neskôr už "len" vzniknutú stratu, keďže chcú premávať súbežne. Že kilometre naháňajú zbytočnou jazdou prázdnych autobusov (linky 21 a 22 v Kremničke, točenie okolo Tatranskej, ...) im asi nevadí. Opäť úloha pre žiakov ZŠ: SAD Zvolen má dotáciu 30 mil. Sk, vo vyspelých krajinách dostávajú DP aj o 50% viac, čiže asi 122 mil. Sk.
Veľmi zvláštny je tiež výpočet, koľko ušetrili občanom. Pokiaľ cestujúci platí čipovou kartou, cena je 13 Sk. Ak platil v roku 2005, cena bola 13 Sk (vydaných bolo cca 80 000 kariet). Koľko teda ušetrí? A koľko ušetrí ten, čo zvolenskú "dopravnú" kartu nemá? Možno aj 13 Sk, ak urobí niečo pre svoje zdravie a vyberie sa pešo. Nie je známe, ako sa dá prísť k zníženiu cestovného o 2 Sk.
Na kongrese UITP sa účastníci dozvedeli, že trolejbus len doplnkový systém. Áno, je to pravda. Ibaže zabudli dodať, že trolejbusy sú doplnkom k metru, resp. k električkám. V Innsbrucku skutočne trolejbusy skončili, konkrétne 23.2.2007. Asi nie je podstatné, že trolejbusy boli nahradené električkami. Dokonca v prípade, že sa nezrealizuje ďalšie plánované rozšírenie električkovej siete, nie je vylúčené že sa trolejbusy ešte do Innsbrucku vrátia. Poriadne sa sekli aj v Brne. Trolejbusy tvoria 15% výkonov (11 liniek), sú teda doplnkové, ale asi nie je podstatné, že nosný systém v Brne tvoria električky (13 liniek) s podielom 40% na kilometrických výkonoch MHD, ale až 55% na počte prepravených osôb. Teda opäť závislá trakcia, ktorá nie je na ústupe, práve naopak! Oprávnene sa teda Brno prezýva "Šalingrad"...
Je teda cieľom SAD Zvolen dobro občana a cestujúceho? Považujú za IDS (integrovaný dopravný systém) aj niečo iné ako totálny monopol na trhu? Heslo o trolejbuse, ktorý v < i > zerá ako autobus hovorí všetko o autorovi výroku a jeho vzťahu k adresátom.