Vehicles › Buses › Mercedes-Benz CapaCity

Uz sa opicime po viedenskych elektrickach

Dpb pridal tuningove vozidla do portfólia.
Mercedes "lowrider" capacity

STU má študentov rozhádzaných všade - v podstate je len o medzifakultných kortešačkách, kto dostane koľko kapacity na Garde, Bernoláku, Dobrovičke a Mlynoch.

L1 by mala určite jazdiť aj do Petržalky . L93 by mala ostať ako doplnok pre Panónsku a okolie.

L94 chýba aj teraz v sedle pre rýchle spojenie s Panónskou nie to ju ešte rušiť.
L31 s 20 min.int je o ničom pri prestupe s častejšie ako metroelektričky na bus s košickým intervalom..
Tie kratase sú ráno fest narvaté aj pri 4 min.int.

40 aj tak plánovali predĺžiť pod most. Ale máš pravdu, že by nebola moc spoľahlivá.
Tá 31 by dávala zmysel, len neviem, či by nechýbala pri STU. Hoci, jej študenti bývajú asi skôr na Mladej Garde.
Alternatívne, zrušiť 94, zaviesť vložené spoje 93 HLST - Holíčska a 80 predĺžiť k Blumentálu.

Pre Mlynskú dolinu skôr odnož L132 skrátená verzia L32.

Ja by som to videl na spickovu L131 a sedlo 93 na 7,5min. a nakup 21m vozidiel.

A bude to chytať zápchy nielen na Šancovej, ale aj na cyklonábreží.

Podla mňa by bola lepším kandidátom L31.

Núka sa zokruhovať linku 40 do trasy HLST - Autobusová stanica - Nové SND - Most SNP - Zochova - HLST a samozrejme mať aj protismerný okruh označený napr. 140.

Verím, že by situáciu vyriešila zmena konceptu obsluhy Hlavnej stanice. Pri reforme v Petržalke (2005) vznikla situácia, že prepravu od nábrežia na stanicu (31, 39) aj z ostatných častí Petržalky na stanicu musí pobrať samotná 93, ktorá má aj svoju vlastnú frekvenciu - a ako roky vidíme, výsledkom je tlačenica. Iste by to odľahčila elina z Petržky na stanicu, ale taká niekomu nesedela do jednolinkového variantu a teda zostáva jediné východisko - posilniť úsek, na ktorom dnes L93 vozí tri rôzne frekvencie. Či novým kyvadlom, či odklonením inej linky, to nechám na diskusiu.

Kazdy spoj potrebuje v spicke a ked pride lietadlo alebo vlak kapacitnejsie vozidla. 93 je aj tak preplnena iba v useku Zochova - Hlavna stanica a zvysok useku pobere klasicka SORka. A ak by boli 24 metrove vozy co nebudu tak by to slo na ukor intervalov medzi odchodmi.

Pred pol rokom som tu spomenul, že 93 potrebuje 24 metraky. Tože su tam teraz mercedesy je alternativa za ne. Keď sa budu vyraďovať snáď budeme mať vysuťažene 24 m. napr Volvo.

na 83 je počítanie cestujúcich ak sa nemýlim

Na znacke je MA XI a dvojciferne cislo, mohol by to byt tento https://www.bkv.hu/upload/M_tiny/Image/jarmutesztek/mercedes_capacity_2.jpg

V tom zjavne už trocha postaršom videu nie je náhodou náš #4921? Prototypov/predvádzačiek bolo asi viac, ale náhoda by mohla byť.

Ja by som bol tiež radšej za viac MB, často v našich MBCC cítim vibrácie motora menej, aj keď na ňom sedím, ako v poniektorých NSkách aj v prednej časti vozidla.

Capacity L nie je nástupca, ale len ďalšia verzia pôvodnej cca 19,6m verzie predĺžená na takmer 21m. T.J. v ponuke sú "nase" Capacity a táto L verzia.

Mercedes Benz CapaCity je aj po dlhych rokoch najlepsi a najluxusnejsi autobus. Toto video z testovania ukazuje, ze je tak bezpecny a nabity technologiami, ze nieje mozne ho prevratit. Nikdy ma neprestane fascinovat. DPB by mohol nakupit jeho nastupcu Capacity L. https://twitter.com/dolumetrobus/status/1769275090565296458