Vozidlá › Trolejbusy › SOR TNS 12

Dvojnápravový nízkopodlažný trolejbus SOR TNS 12 pochádza z produkcie českého výrobcu SOR Libchavy. Vznikol zástavbou elektrickej výzbroje firmy Cegelec, resp. Rail Electronics do upravenej autobusovej karosérie typu NS 12. Sériová výroba trolejbusu SOR TNS 12 začala v roku 2022, kedy výrobca s týmto typom uspel vo verejných súťažiach dopravných podnikov v Českej a Slovenskej republike a tiež v Maďarsku. Ich výrobu v prípade výzbroje Cegelec Alva však hneď od začiatku poznačil nedostatok súčiastok potrebných pre elektrickú výzbroj a dodávky objednaných vozidiel meškali. Trolejbusy s karosériou NS 12 vyrábala od roku 2018 so svojou výzbrojou aj česká Škoda Electric s označením Škoda 32 Tr.

V roku 2022 sa SOR Libchavy stal s typom TNS 12 víťazom verejnej súťaže Dopravného podniku Bratislava na dodanie 11 hybridných 12-metrových trolejbusov s trakčnými batériami. Vysúťažená cena jedného vozidla bola 464 600 € bez DPH, v priebehu výroby sa navýšila na 508 621 €. Na ich nákup získal DPB nenávratný eurofondový príspevok z Operačného programu Integrovaná infraštruktúra. Trolejbusy mali byť pôvodne dodané s elektrickou výzbrojou Cegelec, ale pre problémy jej výrobcu sa dodávateľom výzbroje pre bratislavské trolejbusy stala Škoda Electric.

Skelet polosamonosnej karosérie dvojnápravového trolejbusu je zostavený z oceľových profilov a zvarený s rámom podvozka. Zasklenie a opláštenie bočníc je realizované technológiou lepenia. Na opláštenie karosérie boli použité špeciálne plechy a polyesterový laminát. Výmenu cestujúcich zabezpečuje trojica dvojkrídlových, dovnútra sa otvárajúcich dverí s dopytovým ovládaním a elektropneumatickým pohonom. Pre zníženie špinenia karosérie od kolies boli na karosérii okolo kolies inštalované štetinové zachytávače nečistôt.

Trojfázový asynchrónny trakčný motor upevnený na ráme vozidla poháňa zadnú nápravu. Trakčná výzbroj s IGBT spínacími prvkami a mikroprocesorovou reguláciou je umiestnená v strešnej jednotke SJ 10.4 osadenej na streche. Napájanie pomocných pohonov zabezpečuje statický menič, ktorý je súčasťou strešnej jednotky. Zdrojom elektrickej energie pre jazdu mimo trolejového vedenia sú dva boxy trakčných batérií TBS 5.1 s LTO článkami, každý s výkonom 70 Ah, osadené v schránke v zadnej časti trolejbusu. Batérie umožňujú dojazd vozidla najmenej 12 km, ich dobíjanie je priebežné počas jazdy alebo státia pod trolejovým vedením. Elektrický prúd do vozidla privádzajú poloautomatické tyčové zberače Faiveley Transport TSS 20.4 s laminátovými palicami Esko s možnosťou automatického stiahnutia a nasadenia na trolejové vedenie pomocou navádzacej striešky. Navijaky sťahovacích lán sú umiestnené na zadnom čele.

V interiéri sú pre cestujúcich k dispozícii plastové sedadlá STER 8MA s koženkovým červeným poťahom prevažne v priečnom usporiadaní 2 + 2. Sedadlá vyhradené pre vybrané skupiny cestujúcich dostali modrý poťah. Časť sedadiel je osadená na vyvýšených schodíkoch. Priestory dverí sú od sedadiel oddelené sklenenými priečkami, prídržné tyče v interiéri sú z nehrdzavejúcej ocele. Podlahu a bočnice interiéru pokrýva zváraná protišmyková podlaha. Pracovisko vodiča disponuje uzavretou kabínkou s pohodlným sedadlom ISRI. Priestor pre detský kočík, bicykel a invalidný vozík sa nachádza oproti druhým dverám. Nástup a výstup cestujúcich uľahčuje možnosť naklonenia vozidla k vozovke a tiež manuálna výklopná plošina pre cestujúcich na vozíku.

Na osvetlenie interiéru slúžia zapustené stropné svietidlá s úspornými LED trubicami. Tepelná pohoda v interiéri je zabezpečená prostredníctvom determálnych okien s vysokým stupňom zatmavenia a pomocou strešnej klimatizačnej jednotky Eberspächer, ktorá umožňuje aj nútenú výmenu vzduchu vo vozidle. Pracovisko vodiča je klimatizované samostatnou klimatizačnou jednotkou. Okrem klimatizácie je interiér vozidla možné vetrať aj uzamykateľnými posuvnými časťami bočných okien. Na vykurovanie interiéru slúži elektrická teplovodná prietoková jednotka Eltop TJ 40.

Trolejbusy sú vybavené interiérovým a exteriérovým kamerovým systémom so záznamom. Informovanosť cestujúcich je zabezpečená optickým aj akustickým informačným systémom BUSE s vonkajšími plnofarebnými LED displejmi a vnútornými TFT LCD 37" displejmi s možnosťou exteriérového vyhlasovania linky a smeru jazdy pre nevidiacich a slabozrakých cestujúcich. Tarifný systém dodala taktiež spoločnosť BUSE. Vodič dostal palubný počítač BUSE BS 300 s dotykovou obrazovkou. Cestujúci majú k dispozícii bezplatný prístup k internetu prostredníctvom Wi-Fi prístupového bodu a možnosť nabíjať si mobilné zariadenia prostredníctvom nabíjacích USB zásuviek.

Vozidlá boli dodané v červeno-čiernej farebnej schéme.

Prvé vozidlo bolo do Bratislavy privezené 31. októbra 2023. Ďalšie vozidlá boli dodávané v priebehu novembra a decembra 2023. Skúšobné jazdy bez cestujúcich a zácviky vodičov prebiehali s trolejbusmi #6124 a 6129 od 28. novembra 2023. Skúšobná prevádzka s cestujúcimi bola realizovaná s oboma trolejbusmi od 12. decembra 2023 na linkách 44, 72 a na nočných trolejbusových linkách. Výcvik vodičov na nových trolejbusoch prebiehal vo februári a marci 2024, zároveň sa jednotlivé vozidlá začali postupne uvádzať do prevádzky, pričom sa objavovali na linkách 44, 45, 47 a 64. Začiatkom marca 2024 výrobca vyskúšal prevádzku trolejbusu #6129 na trolejbusovej sieti s napätím 750 V v Banskej Bystrici. Od 29. marca 2024 boli trolejbusy SOR TNS 12 nasadené na linku 44 predĺženú z Búdkovej cez Drotársku cestu, Hroboňovu a Pražskú na Hlavnú stanicu. Na predĺženej trase nahradila pôvodnú autobusovú linku 41.